鉄道研究部

２０２５年９月３０日(火)

北千住駅―(常磐線)－水戸駅－(常磐線)－勝田駅－(ひたちなか海浜鉄道)－阿字ヶ浦駅・キハ22 2・キハ2005撮影－(ひたちなか海浜鉄道)－那珂湊駅・構内より車両を撮影－(茨城交通バスまたは徒歩)－アクアワールド大洗・見学・昼食－(茨城交通バス)－大洗駅入口…大洗駅・構内より気動車撮影－(鹿島臨海鉄道)－水戸駅－(常磐線)－北千住駅・解散

日学祭の代休日を利用して、ひたちなか海浜鉄道と鹿島臨海鉄道沿線を散策しました。北千住駅に集合し、常磐線に乗って、勝田駅へ行きました。勝田駅からひたちなか海浜鉄道湊線に乗りました。湊線は、茨城県ひたちなか市の勝田駅から旧那珂湊市街を経由して阿字ヶ浦駅とを結ぶ、ひたちなか海浜鉄道の路線です。1990年度までは海水浴シーズンに常磐線上野駅から臨時急行「あじがうら」が阿字ヶ浦駅まで乗り入れていました。2008年3月31日まで茨城交通の路線でした。2008年4月1日より、湊線はひたちなか海浜鉄道に移管されました。2008年度はひたちなか市が湊鉄道線存続支援事業として約2億円を支出しました。移管後は列車増発や最終列車の繰り下げ、新駅の設置、割安な年間通学定期券の発売など、利便性向上を試み、東北地方太平洋沖地震の影響により路線が被災し全線不通となった2011年度以外、第三セクター移行後輸送実績は少しずつ回復しました。部員たちは、井上工務店のラッピング広告が施されたキハ3710－01号車に乗り、阿字ヶ浦駅へ行きました。井上工務店の会長は商工会議所などの公職を務めた方で、湊線が廃線の危機にあった時、湊線の必要性を訴えて、おらが湊鐵道応援団の設立や社名の決定などに貢献された方です。長年の功績により旭日双光章を受章され、その祝賀会の日に合わせ、井上工務店の車両広告の出発となりました。部員たちは阿字ヶ浦駅に保存されているキハ22 2とキハ2005を見学しました。阿字ヶ浦駅構内には、鉄道車両がご神体になっている神社、ひたちなか開運鐵道神社があります。古にレールで作られた鳥居の先にご神体であるキハ22 2とキハ2005が保存されています。キハ22 2は、元羽幌炭鉱鉄道のキハ22 2です。1962年に富士重工で製造され、羽幌炭鉱鉄道に導入されました。羽幌炭鉱鉄道が廃止され、茨城交通に譲渡されました。2015年まで運行され、その後阿字ヶ浦駅構内に放置されていたものを2021年に保存も兼ねた観光資源としての「鉄道神社」として町おこしに使われることになりました。キハ2005は、かつての留萌鉄道のキハ2005です。2015年に廃車となった後に阿字ヶ浦駅構内に放置されていたものが整備されました。阿字ヶ浦駅で保存車両を見学した後、那珂湊駅の構内や車両基地に面する側道から気動車を撮影しました。構内にはミキ300やキハ205がありました。ミキ300は、1998年に富士重工で製造され、三木鉄道で運用されていました。2008年に三木鉄道が廃止され、2009年に茨城交通が購入しました。三木鉄道時代の塗装と車両番号ミキ300-103で運行されています。キハ205は、1965年に帝国車両で製造され、1996年に水島臨海鉄道より茨城交通が購入しました。車両基地の側道からケハ601やキハ20 429などの保存車両を撮影しました。ケハ601は、1960年に新潟鉄工製により制作されたステンレス気動車です。1992年に廃車になりましたが、車体が錆びないので構内で倉庫として使われていました。車内を整備し、ギャラリーとして公開された時もあります。キハ20 429は、1961年に日本車輛で製造され、広島に配属されました。1984年に鹿島臨海鉄道へ売却され、後に茨城交通へ譲渡されました。廃車後は那珂湊駅構内で保存されています。かつて上野駅から常磐線を通じての直通列車が乗り入れていたとあって、那珂湊駅、阿字ヶ浦駅ともに、ホームが長くて広かったです。

那珂湊駅を見学した後、湊公園から那珂湊漁港など那珂湊の街並みを眺めてから、海を眺めながら海門橋を通て、那珂川を渡り、大洗町にあるアクアワールド大洗水族館へ行きました。アクアワールド大洗は、太平洋に面した、大型水族館です。2002年に大洗水族館をリニューアルし、博物館や科学館の展示手法を取り入れた海の総合ミュージアムとして開館しました。ひたちなか市の国営ひたち海浜公園とともに茨城県を代表する海岸部のレジャー施設です。阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園もで、ひたちなか海浜鉄道で結ばれる計画もあります。アクアワールド大洗には、65の展示水槽があり、大洗沖の魚貝類から世界中の海や川の生物まで、約580種68,000点の生物が展示されています。シンボルマークになっているサメの飼育に力を入れていて、種類数は55種です。他に日本一の大きさであるマンボウ専用水槽があります。茨城県初の確認記録だったセミクジラの骨格標本、マッコウクジラの骨格標本、ウバザメ剥製があります。テーマ別に8つのゾーンとマーケットプレイス・フードコートがあり、「茨城の海と自然・世界の海と地球環境」を基本テーマに、地球全体の環境について理解できる展示になっています。日本で最初にペンギンショーを行った水族館です。部員たちは、大洗と苫小牧を行き来するフェリーさんふらわあ　かむい・ぴりかを眺めながらフードコートで海鮮丼を食べました。アシカやイルカのショー、ペンギンやカモノハシなどを見学しました。

アクアワールド大洗を見学した後、茨城交通バスに乗り、大洗駅へ行きました。鹿島臨海鉄道は、貨物と旅客鉄道事業を行う第三セクター方式の鉄道事業者です。大洗駅に本社があります。大洗鹿島線と鹿島臨港線があります。鹿島臨海工業地帯への原料と生産品を輸送するために、1969年に国鉄や茨城県、進出企業の出資により設立された貨物専業鉄道（臨海鉄道）でした。一時期、新東京国際空港（成田国際空港）への航空機燃料の暫定輸送に対する地元への見返りとして鹿島臨港線北鹿島 – 鹿島港南間で旅客営業を行いましたが、乗客が少なかったので、パイプラインの建設により航空機燃料暫定輸送が終わった時に廃止されました。1984年、国鉄の財政悪化によって国鉄線としての開業が危ぶまれていた日本鉄道建設公団建設線である鹿島線北鹿島駅（現在の鹿島サッカースタジアム駅）以北を引き受けることになり、大洗鹿島線として旅客営業を行うようになりました。燃料輸送が終ってから、貨物のコンテナ化を進め、取扱量を伸ばしています。部員たちは、6000形や8000形などの気動車を撮影しました。6000形は、1985年から日本車輌と新潟鐵工所のライセンス生産で製造された鋼製車体、両運転台式の気動車です。中央部に転換クロスシートが配置されたセミクロスシート車です。8000形は、2016年から新潟トランシスで製造された鋼製車体、両運転台式の気動車です。新潟トランシス製の関東鉄道キハ5000形気動車に準じた3扉オールロングシート車で、車端扉が片引き戸、中央扉が両開きとなっています。部員たちは、大洗駅施設や気動車を撮影し、鹿島臨海鉄道に乗り水戸駅へ行きました。大洗駅から水戸駅までの高架区間からの景色を眺めながら、「全部立体交差とは、豪華な設備だな。」と感じました。車窓から海門橋と大荒マリンタワーが良く見え、那珂湊駅と大洗駅の距離が、バスで乗った印象に比べて、割と近いなと感じました。夕暮れの水戸駅で常磐線に乗り、「だいぶ日が短くなってきたな。今度は工場の夜景を楽しめる岳南鉄道に乗ろう。」ということになり、東京へ帰りました。